Застраховките не са станали по-скъпи. Териториални води, които са около 12 мили от брега навътре, са безопасни. Това каза председателят на Българската асоциация на корабопритежателите капитан Александър Калчев в предаването „Говори сега“ по БНТ.
По данни на български политици от началото на войната над 400 са попаденията върху кораби в Черно море, макар в наши води засега да са само 4.
На 16 септември Черно море, без териториалните води на Румъния, България, Турция и Грузия, беше включено от т.нар. Joint War Committee като опасна зона заради войната в Украйна, обясни той. „Това естествено налага за корабособствениците да търсят възможност да се защитят, търсейки застраховки „Военен риск“, които обикновено в нашия район са между 1 и 2%, но това е допълнение към стойността на товара и на кораба. По този начин, плавайки в Черно море, южно от зоната, която беше определена до 16 септември, ако желаете да я пресечете от Босфора, примерно директно да отидете в Новоросийск, във Варна или в Констанца, ви се налага да влезете в тази зона и да си платите такава застраховка. Конкретно за Варна и Констанца на практика може да се плава и в териториалните води. Девиацията е изключително голяма и може да не правим такава застраховка, тя не е задължителна. Има корабособственици, които рискуват, има и такива, чиито кораби са скъпи, а здравето и животът на екипажите им също са скъпи, и си я плащат“, обясни капитан Калчев.
Моряците имат възможност да откажат да работят на кораб, преминаващ през зона, определена като военна, отбеляза той. „Ако се съгласят, в контрактите им има съответните клаузи, които им дават възможност да получават по-голямо възнаграждение, което е един вид мотивация за това да се съгласят да плават в такива води“, обясни капитан Калчев.
Според него обаче ситуацията с безопасността в Черно море се преекспонира, защото ударите по търговски кораби са започнали още през 2024 г. „Не бих казал, че има някаква повишена честота на ударите по кораби, защото само за последната година има над 250 кораба, ударени в Черно море и от едната, и от другата страна. Но те просто бяха далеч от бреговете и по-скоро бяха в близост до Турция и по-малко до България и до Румъния“, заяви капитан Калчев.
Той не очаква българските зърнопроизводители да имат проблеми с износа на своята продукция. „Самите товародатели, гледайки телевизия, четейки вестници, започват да се притесняват и наистина да отбягват Черно море. И тази тенденция се забелязва“, поясни той.
До този момент няма ударен плавателен съд с крайна дестинация българско, турско, румънско или грузинско пристанище, подчерта капитан Калчев. „До този момент аз не знам кораб, който да е бил за румънски пристанища, български пристанища, турски или грузински пристанища, или да плава от такива, да е бил ударен. Но целият този процес според мен се прави, за да може да се блокират вратите през Черно море – както за износ на руски петрол, така и износ на зърно, по същия начин и износът на зърно от Украйна, и евентуално корабите, които отиват към Украйна, теоретично да могат да донесат някакво оръжие на борда си“, обясни капитан Калчев.
БНТ
